拉動移動用戶流量消費需求，促進手機上網業務發展，培養和引導零流量用戶上網習慣，增強用戶在網黏性。

基本是這個邏輯。


零流量地圖的“前世今生”
調侃歸調侃，若是要細細追溯起零流量地圖的起源，就不得不提其最重要的功能支點：離線地圖。其實，離線地圖最早是凱立德為車載導航聯網不便而量身打造的，由于不受網絡約束、定位也足夠精準，不僅受到了廣泛應用，由專業車載演變而來的手機導航也在出現后將其功能進行移植——看來，零流量地圖得管車載導航叫一聲祖師爺了。
隨后，移動互聯網大力發展，以手機為代表的移動終端日趨完善、3G/4G通訊技術漸漸成熟、手機應用APP也逐漸興盛，出于對應用場景的使用需求，包括手機導航、手機地圖在內的各類APP也出現了“流量說”。在這樣的情況下，零流量地圖的應用價值也愈發顯現。盡管手機導航、手機地圖的新功層出不窮，但從“零流量地圖”在各大導航軟件中始終保留以及業界再度力推的情況來看，用戶本質上最需要的還是最實際、最返璞歸真的功能。
縱觀目前市場上各圖商的發展趨勢，百度和高德在地圖周邊服務上漸行漸遠，凱立德也集一鍵通、實時路況與多屏互聯，大步邁進車聯網導航的新領域。毫無疑問，這都是圖商順應時代發展及用戶需求的必要之舉，而零流量地圖作為最基本也最實用功能也將始終是貫穿手機導航發展最關鍵的一環。


簡單說就是將云端的地圖、位置和公交等數據遷移到手機端，搜索和導航等服務引擎也實現本地化，核心服務不再需要移動通信網絡和云平臺。而為了節約用戶手機端存儲空間，遷移到手機端的數據都經過高比率壓縮等預處理，同等數據量的情況下數據包體積將縮減達60%，同時用戶可選擇所在城市數據包，在免費WIFI網絡環境下載。


無論是離線地圖還是零流量地圖，都力求滿足用戶的需求以及解決使用過程中耗流量、電量的痛點，例如駕車時，高速移動中信號異常緩慢，使路線規劃和導航響應不及時；野外出游，景區旅游等急需地圖的時候往往會面臨信號弱，甚至無信號的情況；乘坐地鐵、公交車途中，地下商場、車庫等等，在這些信號不穩定和無信號環境中，離線地圖就可以滿足用戶的即時需求。
但從本質上來看，離線地圖只是提供一個功能，零流量地圖提供的是一種選擇，我想這才是騰訊零流量地圖在用戶體驗上最大的進步。
但是，無論是離線地圖還是零流量地圖，用戶都必須提前下載壓縮包。而且當用戶開啟手機移動網絡數據的情況下使用，即使下載了離線地圖，大多數地圖 APP 在正常使用過程中依然會消耗流量。
在移動互聯網時代，地圖作為入口的作用正在不斷被強化。BAT在地圖領域的戰爭已經在所難免，因為手機地圖在未來就是一個完整的生活服務平臺，它連接著線上與線下的各種基于地理位置的服務。
最后，無論是沒有網絡還是弱網環境下，用戶對地圖的訴求不僅在于省流量、電量，用戶最關心的其實是使用穩定、快速響應、定位準確，所以當你們在談入口、談平臺的時候，別忘記了用戶最初的需求，只有滿足了用戶，才有所謂的商業模式。