前幾天，美團宣布進軍約車行業掀起很多波瀾，不管是王興的試一試還是程維的心中無敵其實都透露著一股戰斗的氛圍。與美團同時亮劍的還有老牌網約車平臺易到。剛剛執掌易到沒多久的韜蘊資本溫曉東流出的內部信中，在否定充返模式的同時，溫曉東對易到未來做出了規劃，讓易到也重回公眾視野。這讓沉寂已久的約車行業，大有一番風雨欲來的氣息。

這篇內部郵件透露了很多易到新的信息，尤其是戰略方面已經非常清晰和確定了。那么這封郵件之后，易到會有那些改變和突破呢？又會以什么樣的姿態重返行業呢？

否定充返，重設新戰略

除了溫曉東的內部信外，易到的公眾號也發出了一封對外的公開信，這封信則是一個七歲孩子的口吻，介紹了易到這兩年發生的事情。字里行間可以看出易到對當年大獲全勝的充返模式表示了反省，這種模式是一把雙刃劍，帶來了高速發展的同時，也埋下了事后的隱患。韜蘊資本的注資很大程度上來解決這些后來變成明患的資金問題。而易到如果想要重生，顯然要摒棄這種做法，尋找新的方向。也說明了新一輪的約車大戰基調，還是會是一個比較理性的氛圍的，當年那種瘋狂砸錢的方式可能不會重演了。小東表示當初韜蘊資本加入易到還是因為看到了易到未來發展的潛力和空間，而目前隨著國家的管理和行業的發展，我們也發現這個領域確實需要更多的競爭對手，來提升和豐富服務的種類和水平，易到的重裝出發是一個時代的需求，也是一個發展的必然。

不過從目前的網約車市場來看，你的市場份額顯然已經達到了巨無霸的程度，所以在競爭方面，大家都選擇了曲線救國，比如美團率先開通的只是幾個收益最好的城市，并沒有在全國范圍內全面開花。而易到的一體兩翼戰略，以網約車為體以汽車金融和境外出游服務為雙翼，同時也開始接入出租車業務，來增加產品的使用率。因為眾所周知的原因，目前專車行業的發展，確實受到了包括政策、司機在內的很多制約，而為出租車提供服務則顯然在收入上會不盡人意。易到進入出租車領域，并非為了賺錢，而是盡可能的把自己的產品用戶和使用率提上去，畢竟出租車對于其他選手來說，并不是一塊賺錢的業務，而對于易到其實就是一個機會。畢竟隨著專車價格的越來越高，和車輛總數量的減少，出租車已經成為更多人的選擇。

全新的商業邏輯

簡而言之，從內部信中我們可以看出易到的方向，并非是單純的約車行業競爭，而是引入了其他維度的商業模式。溫曉東認為，高傭金模式并不適合易到，而采用低傭金模式獲取更多的司機支持后，易到可以通過汽車金融之類的新業務，來獲取新的利潤。比如易到目前已經和韜蘊資本所投資的奇點汽車，簽署了一千臺的購買協議，讓新產品可以率先進入易到體系。事實上，因為租車行業的汽車使用頻次非常高，所以對于車企來說，周轉率和使用率都非常的好。在海外大量的租車公司，事實上都是由汽車制造企業控股的，因為可以通過出租車輛的投放，緩解自身的庫存壓力，穩定自己的生產規劃。這也將幫助奇點汽車盡快進入市場，獲得用戶的接觸和認同，確實是一個一舉兩得的好事。

同時借助韜蘊資本的海外投資，易到還將在全球進行迅速布局，包括日本，馬來西亞，香港等周邊國家和地區。因為國外政策沒有國內這么嚴格，約車尤其是中國人約車需求也非常旺盛，高附加值的境外出行服務符合市場需求，而車主也可以同時扮演向導和翻譯等眾多角色。畢竟目前中國企業出海也是一個潮流，所以易到的這個選擇不能不說是一步妙招，放開國內的激烈競爭，構建海外的約車業務，然后再反哺國內，頗有些長征的味道。目前易到提出了三個一的目標，一百萬日均單量，一十萬汽車金融銷量和一萬日均境外用車訂單。為了可以輕裝上陣，易到還將廢除之前大量的不合理規則，將車型簡化為三種，易達+、舒適+和商務＋，這個策略還是顯然比較務實的，沒有什么花花架子，就是迅速重塑易到的核心競爭力，有點簡約不簡單的意思。用網約車也發展了這么多年，用戶的需求其實也并不復雜，只要能夠切實滿足用戶的強需求，就可能重新獲得用戶的肯定和接受。海外業務的拓展其實也是一個真剛需，比如說當年我在香港半夜打不到車，就是靠易到解決的問題，我在各種出境游的過程中也非常需要一款能夠溝通的約車軟件，所以對這個戰略的執行我本人也是比較期待的。

為什么約車行業又熱了起來？

其實這里我們最需要思考的一個問題是為什么約車行業又熱了起來？從我的角度來說，大概是因為這個行業進入到了一個新的轉折點。從前期來看，約車行業最總要的目標是把這個服務普及和爭搶用戶，普及之后，用戶就對個性化服務和垂直服務有了新的要求。這個服務本身是一個實體服務，所以如果沒有辦法實現足夠的服務響應或者價格過高，那么用戶就會主動尋找替代服務。所以在壟斷用戶上還是比較困難的，這有點像共享單車，摩拜的用戶很多也裝了ofo，大家都是看到什么騎什么。所以美團就發現可以在自己的服務中提供約車服務來吃透整個出門消費的供應鏈，而易到做為老牌約車勁旅，顯然也很快找到了自己的市場切入點。比如汽車金融和海外出行，都是目前方興未艾的新生領域，韜蘊資本本身也有很多布局，連接了易到這個和C端用戶緊密相連的服務后，會對其他業務有很大的提升和幫助，這不能不說是另一種易到出行生態。

所以說，當年的那種瘋狂的補貼價格戰可能不會再次出現，而更多相關領域的開拓和跑馬圈地則會重演。據悉易到早期的CTO葉一火即將回歸，而整個平臺也會有一個比較大的改變，比如整體費率會有一個徹底的調整。畢竟價格上的優勢還是目前約車行業競爭的核心，這種差別不大的用戶服務，價格還是用戶選擇的主要原因。同時，整個行業還面臨著一個人工智能的新機遇，而人工智能在汽車金融和海外約車上，可能會起到更大的作用，所以從這個角度來說，易到并非全無機會，它可能不會成為下一個滴滴，但是會成為一個新的易到。通過這些新的舉措，溫曉東把易到從死亡邊緣重新拉了回來，雖然談不上是滿血復活，但也充滿了重生的希望，接下來我們能否迎來一場新的易到“中興”，就看新戰略的執行情況了。

網約車行業的競爭是一個比較典型的中國式互聯網大戰，但和之前不同的是，大戰結束，獲勝者未必就能成為最終贏家，而失敗者也有可能找到自己新的方向，什么一成不變的行業？整個領域還在不斷的巨變之中。新易到能否找到自己的路重回巔峰，也是一件值得期待的事情。（來源：中國網）